自从军队放弃了对无人机的技术垄断，天空中就多了很多飞舞的精灵。它们能耗小，性能好。不受重力的束缚，寂静无声的像一根羽毛一样漂浮在空中。无人机代表了智能科技时代陆海空全方位的来临。

  无人机虽然刚刚在国内起步，但是发展异常迅速，已经扩展到了一些我们没办法想象的领域。

  它们悄悄的融入了大众的生活，在不知不觉间占领了天空。我们大家可以肯的是，我国继汽车，智能手机之后，也将成为无人机的最大持有国。

  可是这样的情况不一定全是好事，想象一下在不久的未来天空中充斥着大大小小的无人机，在没有秩序的情况下，平静的天空岂不变成了停车场。想想国内交通的拥堵和无人机的脆弱，总使人有些担心。

  1、在视距内(距离500m，相对高度120m)运行的空机重量大于7kg。

  简单来说，有无人机和有人机同时在的空域，叫作融合空域，反之，则叫隔离空域。

  “黒飞”的日子要结束了，考驾照将是必然的路。各位喜爱无人机的机长们，不知道你们拿证没呢？如果还没拿证的朋友们，小编就给大家普及一下，关于考无人机驾照的知识。

  所谓无人机驾照，就是AOPA驾照，是由中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA-China)2004年经国务院批准在民政部注册，由中国民用航空局主管的全国性的通用航空行业协会，是国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)的国家会员，也是其在中国(包括台湾、香港、澳门)的唯一合法代表。中国航空器拥有者及驾驶员协会代表中国航空器拥有者及驾驶员利益，接受国际航空器拥有者及驾驶员协会的监督、指导及相关规章约束。AOPA飞行培训中心隶属于中国航空器拥有者及驾驶员协会。

  其实在2013年之前，中国是没有“无人机驾照”这种观点的。2013年11月，国家民航局发布了一份咨询通告，即《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂时规定》。在这份咨询通告里，国家民航局将无人机驾驶员的管理分为三个部分：一是无需证照的管理；二是由行业协会实施管理；三是由局方实施管理。根据第二个部分，中国AOPA向国家民航局递交了管理备案申请。经过民航局审定，中国AOPA最终获得了此项管理资质。

  现在无人机驾照的主要分为理论和实操两个部分，理论考试最重要的包含民航无人机法规、气象学、飞行原理、飞行动力学等多门课程。实操部分则是真实的操作无人机，完成相关的规定的飞行动作。

  无人机培训与汽车驾照培训类似，地面理论训练内容有8个项目，实践飞行训练包括8个项目。一般培训分为驾驶员与机长两个级别。其中驾驶员飞行培训不少于44小时，机长培训不少于56小时，如果希望担任飞行教员，那么培训要求100小时之后机长经历，两年以上工作经验。

  一般无人机驾照的培训费用大概在八千至两万不等，根据考生的能力对应报班学习，难度不会太难，就像学车一样，多练习找到方法，就很容易了。

  想要有本无人机飞行驾照，要去经过审定的培训机构接受培训和考试。截止目前，全国共有这样的机构80家，分布在全国各大省市。

  撞伤观众：2013年秋季，美国弗吉尼亚州赛车公园公牛赛跑赛上，一架无人机失控撞到看台上，导致数人受伤。

  干扰航班：2013年12月29日，首都机场附近一架无人机飞行，致使十余班次飞机延迟起飞，两班次飞机空中避让。

  险撞客机：2014年3月15日，一架无人机险些撞上从英国伦敦希斯罗机场出发的空客A320飞机。该无人机距离客机不到50英尺。

  逼停地铁：2015年6月4日，两位南京市民在使用一架无人机航拍时，无人机受风干扰失控掉进南京地铁1号线药科大学站附近高架轨行区内，造成列车延误两分钟。

  美国：2015年12月22日开始，所有美国无人机用户必须向美国航空管理局注册，否则将会面临处罚，包括2.5万美元的罚款以及3年刑期。

  日本：未经许可的无人机禁止在住宅密集地及机场周边飞行，违者处以50万日元(约2.7万元人民币)罚款。

  新西兰：无人机只能在白天使用且垂直高度小于120米，不得阻碍其他飞行器，如需夜间使用须向民航局申请。

  （据中国AOPA官网、新华网、太平洋电脑网等综合整理）返回搜狐，查看更加多