无人机进入持证飞翔，面临贵重的无人机操练费用，或许许多无人机爱好者会问，无人机驾照该怎样考？去哪里考？经过率多少等等问题，面临这些疑问，我国 AOAP履行秘书长柯玉宝也给出了相应的回答，下面一同看有关无人机操练的相关问题。

  AOPA是“我国航空器具有者及驾驭员协会”：据我国AOPA官网显现，该协会于2004年8月17日建立，是我国民用航空局主管的全国性的行业协会，一起也是世界航空器具有者及驾驭员协会（IAOPA）的国家会员，作为其在我国（包含台湾、香港、澳门）的仅有合法代表。

  民航局将无人机驾驭人员的资质办理权颁布了我国AOPA，时刻是2015年4月30——2018年4月30日，办理规模为视距内运转的空机分量大于7公斤以及在阻隔空域超视距运转的无人机驾驭员的资质办理。（阻隔空域，是指专门分配给无人机体系运转的空域，经过约束其它航空器的进入以躲避磕碰危险。）

  我国AOPA履行秘书长柯玉宝说：“我国AOPA不是公务员单位，颁布的仅仅操练合格证，不是执照。在现在没有有关规则法律法规出台前的特定时期，这个操练合格证等同于执照”

  “不以规矩不成方圆”民航局的：《民用无人驾驭航空器体系驾驭员办理暂行规则》中有如下规则：以下情况下，无人机体系驾驭员自行担任，无须证照办理：

  B．在视距内运转（半径≤500米；相对高度≤120米）的微型无人机(空机重≤7公斤)；

  换句话说：在飞出视距（间隔超越500米或许高度超越120米），或许驾驭空机分量大于7公斤的无人机都是需求AOPA“驾照”的。

  AOPA的官网上有操练组织名单，现在有57家，AOPA官网上一起有可操练的机型、等级和联系方法。

  AOPA履行秘书长柯玉宝介绍：首要要根据所要驾驭的机型确认所要学习考取的“驾照”，这其间固定翼自成一派；而多旋翼和直升机操作方法相相似，但直升机的操作难度更高，所以持有无人直升机“驾照”也可驾驭多旋翼，而持有多旋翼“驾照”不能驾驭无人直升机。

  柯秘书长表明：驾驭员是最根底的驾照，一般的爱好者考取驾驭员证足矣；而机长则等级更高，具有处置权，若想投身无人机的商业服务，考取机长证会有更好的开展。别的若想成为无人机教员，也需求以机长身份堆集100小时的飞翔经历。

  3）身体要求：矫正视力1.0以上，无色盲、色弱，无感染性疾病、无心脑血管及精力类疾病，肢体无残疾，无不良嗜好。

  操练组织是独立的，仅仅AOPA进行审定合格的组织，费用是由操练组织自己定的价格。以下是北京某家操练组织的价目表，可供参考。以下是北京某家操练组织的价目表，可供参考。

  1、理论学习：相关民航无人机法规、无人机概述、体系组成及介绍、飞翔原理与飞翔功能、气候、空域与起降场、使命规划、旋翼无人机原理结构发动布局、无人机驾驭员飞翔手册、空域申请与空管通讯、航线规划、体系检查程序、正常飞翔程序指挥、应急飞翔程序指挥、使命履行指挥等。

  2、实践飞翔：模仿飞翔操练、无人机装机调试实践、无人机遥控装置设置、地面站航点航线规划应急链路通讯、起飞与下降操练、四面悬停、模仿航线飞翔、十字航线，矩形航线，圆周航线，定点转弯操练、和谐转弯操练、水平8字，水平360度，发动机失效自旋下降处置、无人飞翔器的修理及保养、充电设备和电池的运用、无人机体系安全运作办理、应急处置操练。

  一切操练完毕后，举办理论和实践考试，考试合格者操练组织颁布结业证、AOPA颁布合格证。

  柯玉宝说：“概念性的过错！考了轿车驾照就能在马路上横行无忌了吗？自行车不必驾照，上了马路差人就不管了吗？”

  柯秘书长告知咱们：我国的空域分别由两个单位统辖，民航与空军。在民航机场的进近和航线上飞翔需求向民航空管部分申报；其它区域则找当地空军申报。

  柯秘书长一起表明轻小型无人机监管体系U-Cloud“优云”正在批阅傍边，等U-Cloud遍及后的飞翔批阅也将不那么繁琐。

  无人机进入持证飞翔，需求无人机爱好者规范自己的飞翔，了解无人机飞翔最基本的条件：无人机驾照、适航规范、飞翔方案。只要规范飞翔规范，才干促进无人机工业的健康、有序开展。回来搜狐，检查更加多