上淘宝网搜索“无人机”,显示信息有近万条。搜索信息数据显示,热销的无人机大体上分为无尾飞翼机、固定翼机和直升机,最常见的是多旋翼直升机,一般是四旋翼,还有六旋翼和八旋翼,功能除了娱乐外,航拍是其最主要的用途,个别大型专业级的无人机还可以洒农药,价格实惠公道的一百多元,贵的几万元。

  ●极飞科技联合发起人Justin手中这台用于快递业务的无人机,其机身大小只有iPad那么大,重约2kg,航时约为半小时,时速可达70公里,安全时速为40公里。售价约为6000元,但需要配备地面站和信号控制管理系统,整套下来需要数万元。

  上淘宝网搜索“无人机”,显示信息有近万条。搜索信息数据显示,热销的无人机大体上分为无尾飞翼机、固定翼机和直升机,最常见的是多旋翼直升机,一般是四旋翼,还有六旋翼和八旋翼,功能除了娱乐外,航拍是其最主要的用途,个别大型专业级的无人机还可以洒农药,价格实惠公道的一百多元,贵的几万元。

  目前购买无人机不需要飞行许可证,但如果用于商用则要考取相关资格证,考试费高达数万元。

  淘宝上就有卖,某品牌无人机位于天猫的旗舰店,一款“汪峰同款”的标价为6499元。

  极飞科技联合发起人Justin介绍,无人机按用途可分为民用无人机和商用无人机,民用无人机一般较为简单,没有地面站和信号控制管理系统,市场售价一般几千元到上万元。商用无人机往往配备地面站和信号控制管理系统,一整套下来可能要超过十万元。

  目前,无人机的电池容量、负载容量、滞空时间等均有上限,以此前亚马逊的无人机为例,最多能携带5磅(约合2.27公斤)包裹,飞行时长大概在25 分钟左右。极飞科技推出的极侠商用无人机,重量为1.95千克,载重量为1千克,滞空时间最长可达31分钟(满载为16分钟),时速可达70公里,安全时速为40公里,可满足16公里距离内的快递运输服务。

  一般娱乐类的民用无人机,可使用智能手机替代传统控制器。使用智能手机下载相关应用软件,应用当中包含起飞、降落、返航和悬浮的按钮,你点击地图来控制无人机的飞行路线,软件上的滑块还可拿来调节无人机的朝向、高度和相机角度。

  如果是专业的商用无人机,则需要用专业的手持操控设备,而且要配备专业的地面站和调度系统,后者的售价往往还要高于无人机本身。

  目前,我国空域管理权属于空军,民航局只能在空军的允许范围内使用空域。即便使用1000米以下的低空区域,私人飞机也需要军方的批准才可以飞行。不过有消息称,中国可能会在2015年放开千米以下低空区域,千米以下飞行不需军方批准。

  有说法称,空域300米以下,雷达是扫不到的。正是因为存在这个盲区,很多无人机钻了空子进行“黑飞”,也导致一些无人机误闯禁区。当然,“黑飞”也得是在非敏感区域进行,比如郊区和空旷区域,一般城市的中心城区、机场周边和北京全市都是不允许的。

  根据重量,无人机分为4种:7千克以下的为微型,7至116千克的为轻型,116千克至5.7吨的为中型,5.7吨以上的为大型。目前,民用无人机多为轻型或微型。根据《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》,重量小于等于7千克的微型无人机,飞行范围在目视距离半径500米内、相对高度低于120米范围内,不需要证照。超出该范畴的,比如送快递等商用领域,则在飞行资质管理范围内。

  一般情况下,有关部门对无人机驾驶员有“三个不管”:室内运行的不管,例如婚礼上用航模送个戒指;微型以下视距范围内(视距500米、高120米以内)的不管,例如遥控玩具飞机;在人烟稀少、空旷的非人口稠密区做试验的无人机不管。普通消费者想用微型无人机给自己来张酷炫的“空中”,也不必专门去考驾照。

  “以后操作无人机,可能都要持证上岗了。”极飞科技联合发起人Justin和记者说。无人机训练合格证分驾驶员、机长两个级别。其中驾驶员飞行训练培训不少于44小时,包括飞行前检查4小时,正常飞行程序操作,不少于20小时,应急飞行程序操作,包括发动机故障、链条丢失、应急回收、迫降等,不少于20小时。机长培训不少于56小时,教员培训要求有100小时之后机长经历,两年以上工作经验,培训时间不少于20小时。

  拿个无人机驾照要多少钱?目前中国AOPA并没有指导意见,完全由市场根据经营成本来定价。无人机分为固定翼和旋翼两类,后者还包括直升机和多旋翼。据悉,近年来北京正在申办培训资质的无人机驾校定价是固定翼6至8万元,旋翼8至12万元。

  北派重技,大多有着科研院所、军工企业背景,拥有行业中尖端技术和研发实力,其无人机在矿产勘测、煤火考察等行业已经有规模化应用。

  南派重形,大多是轻资产高科技公司,对市场嗅觉极为敏锐,竞相推出低成本的多旋翼无人机,占据消费级市场的半壁江山。

  这个江湖,其实并不大。北派如航景创新、中遥信息、天恒昕业,南派如大疆、一电、极飞等。这几家无人机公司的创始人,几乎都打过照面,坐在一起,便有了生意。北派羡慕南派的精明灵活,能够在民用消费市场中杀出一片天地;南派羡慕北派的科研实力,能够屡屡拿下科研、军工等行业大单。

  无人机领域的南北两派其实是典型科技产业链的代表:北派依托重视科研的“北京模式”,专注对成本关注度不高的B(企业)端行业市场,带有很浓厚的政策性。南派依托能够迅速大规模量产并拉低成本的“深圳模式”,在珠三角一带迅速崛起并主攻C(个人)端消费产品,在民用市场更灵活。

  随着国家在低空域管理上的政策松动,和相关驾驶执照等行业政策的出台,无人机行业即将迎来一套规范化的管理办法。

  目前,我国正在沈阳、广州、长春、西安、青岛、杭州、重庆等地军分区进行1000米以下真高空域管理改革试点,力争2015年在全国推开,这在某种程度上预示着私人飞机、无人机等飞行器使用1000米以下空域,不必再申请军方批准,标志着我国低空空域资源管理由粗放型向精细化转变,这对于无人机企业和对无人机有需求的用户来说都是利好消息,会加速无人机系统在行业中的应用进程。

  据悉,从2014年4月开始,无人机驾驶员资质及训练质量管理开始由中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)负责,这在某种程度上预示着无人机飞行将迎来“持证驾驶”。